Quelle est la différence entre la peinture d'usine et la peinture de retouche ?

Notre nouvelle voiture a été légèrement griffée par quelqu'un — juste une petite marque. Nous voulons réparer la peinture, mais malheureusement, c'est la peinture d'origine d'usine. Nous aimerions savoir : quelle est la différence entre la peinture d'usine et la peinture de retouche ?

La « peinture d'origine de voiture », également appelée « peinture d'usine » ou « peinture OEM », diffère de la « peinture de finition », également appelée « peinture de réparation ». Les deux types répondent aux exigences d'apparence et de résistance à la corrosion sur la surface d'une voiture, mais les méthodes d'application sont très différentes.

La peinture d'usine est appliquée automatiquement par des systèmes robotisés, ce qui signifie que des paramètres tels que la viscosité de la peinture sont fixes et constants, ce qui se traduit par une excellente qualité de peinture. La peinture de retouche, en revanche, est généralement appliquée manuellement dans des environnements moins contrôlés, de sorte que la qualité globale de la finition a tendance à être légèrement inférieure — non pas parce que la peinture elle-même est mauvaise, mais en raison des conditions d'application.

La peinture qui accompagne la voiture de l'usine est sans aucun doute la meilleure. Cependant, les petites rayures et les bosses sont inévitables lors de l'utilisation quotidienne. Si les dommages sont très petits, le polissage pourrait suffire à lui redonner un bel aspect ; pour les taches extrêmement petites, les stylos de retouche peuvent également faire l'affaire.

Quant aux pare-chocs avant et arrière, il n'y a pas lieu de s'inquiéter de la peinture d'usine puisqu'ils sont en plastique. Pour les pièces métalliques, il est préférable de ne pas repeindre sauf si nécessaire — tant qu'il n'y a pas de métal exposé et aucun risque de rouille, c'est bon. Les zones repeintes peuvent présenter de légères différences de couleur au fil du temps. Par conséquent, il est préférable de conduire prudemment, mais si une repeinture devient nécessaire, nous devrions aller dans un atelier de renom. Bien que cela puisse coûter plus cher, la qualité de fabrication est généralement bien meilleure.

Si la rayure est sur une pièce en plastique, nous pouvons simplement utiliser la série MR SPRAY PAINTS « Bumper Black » pour pulvériser légèrement et recolorer nous-mêmes. S'il s'agit de pièces en métal ou en aluminium, les petites taches peuvent être corrigées avec un stylo de retouche, mais les zones plus grandes doivent être traitées par des professionnels — car l'apprêt exposé sur le métal pourrait entraîner de la rouille.

Lors de la repeinture de petites zones plutôt que de grandes, les ateliers de carrosserie appliquent souvent du mastic. Notre MR Spray Paints primer offre le meilleur support pour le mastic, empêchant le craquelage ou l'écaillage.

La peinture d'usine est appliquée par robot, contrôlée avec précision, cuite à haute température et construite en plusieurs couches, ce qui donne une épaisseur de film uniforme. La peinture de finition, cependant, est pulvérisée manuellement, de sorte que la qualité dépend en grande partie de l'habileté du peintre.

Nos produits sont conçus pour aider les techniciens de réparation professionnels, offrant des formules qui sont très précises en couleur, faciles à appliquer au pinceau ou au pistolet et parfaitement adaptées aux travaux de finition automobile.